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Praticamente un semaforo!

Il frontale, la firma di Rivian, devo dire che mi piace molto. Gli interni però, nemmeno una fila di tasti fisici. Spero il mondo si adegui quanto prima alla legislazione cinese sul divieto di tasti a schermo per funzioni essenziali del veicolo. Pericoloso e anti ergonomico, ma chiaramente me...

Davvero bella la SW. Concordo che purtroppo al momento i cinesi non sono per niente raffinati nell'efficienza, gran spreco di batterie con modesti risultati di autonomia al confronto dei marchi europei e americani.

La cosa piu importante sarà la forma del doppio rene sul frontale... se simile alla iX3 sarà un successo. Se sarà in linea con la concept car, non la comprerà nessuno. Spero almeno in un mix delle due geometrie... ?

Bella, la migliore della sua piattaforma finora. Certo mi sarei aspettato arrivassero a 650km WLTP, sono ancora lontani dai livelli di efficienza dei migliori marchi.

Quello che intendevo è quale miglioramento ha la Blade 2.0 in termini di densità rispetto alla precedente versione. Ho trovato il dato: 5%. Quindi trascurabile. Si sono concentrati sulla potenza di ricarica. La batteria della Denza è sopra i 600 kg di peso...

Circa 850km WLTP equivalenti non sono affatto male, ma non il piu alto valore in commercio (Lucid Air). Qual è la densità della nuova batteria, a livello pacco?

Limitandoci a considerazioni tecniche, le auto elettriche cinesi sono tipicamente inefficienti in termini di percorrenza km/kWh. Concentrarsi su quesro aspetto aiuta a limitare dimensioni e costi delle batterie, sia per short range che long range. Ancora molta strada da fare.

Nel mio caso, io uso la macchina solo per lunghi viaggi da 350 km a 450 km di distanza, quindi proprio nel range in cui una autonomia sui 650km WLTP aiuterebbe. La model 3 (pre-restyling), quando noleggiata, si difendeva bene. La Polestar 2 già fatica (~550km WLTP) e mi obbliga alla sosta. ...

510km di autonomia, paragonati agli oltre 650km di Tesla model Y, con grosso modo stessa batteria e peso ma lunga oltre 30cm di più... I cinesi hanno ancora un lungo percorso da fare per raggiungere l'efficienza dei migliori produttori.

Musk è ancora chiaramente il decisore ultimo del destino di quella azienda, purtroppo. Vedremo i numeri nei prossimi mesi... entro un anno il Cyberturd esce di produzione. La spirale aziendale è ormai inarrestabile, un gran peccato visto il lodevole obiettivo originale del marchio.

Del tutto probabile che la produzione fosse quasi ferma, e la nuova domanda da sconti ha subito allungato i tempi. Ci sta pure che sia un semplice segnale di marketing per far credere agli investitori che il backlog è alto! Ma vi fidate ancora di Musk, davvero?

Non ti preoccupare, sa già tutto!

Sto furgone da guerra è già morto. Stanno probabilmente svendendo l'inventario prima di finire la produzione. Il pericolo per Tesla non è tanto il Cyberturd, quanto la progressiva riduzione di tutta la sua produzione. Model S ed X mandate in pensione, 3 e Y in gran disces...

Ogni volta che esce un nuovo modello di categoria medio bassa, un rapido confronto con Tesla Model 3 base fa capire quanto inefficienti siano gli altri marchi. Oltre 100km WLTP in piu a quasi parità di batteria, su un corpo auto segmento D da 4,7 m. C'è chiaramente ancora molto lav...

Le batterie al sodio rimpiazzeranno il litio in quasi tutte le applicazioni stazionarie entro pochi anni, soprattutto su grande scala. Alla lunga, sostituiranno anche le LFP sulle auto, cambiando radicalmente le valutazioni economiche di rinnovabili dispaccciabili e auto elettriche a basso costo.

Con una batteria NMC sui 90 kWh potrebbe superare i 600km WLTP e diventare interessante. Peccato, perché è anche piuttosto bella e originale come tipico delle Mazda. Certo non si sono sprecati nel raffinare la progettazione e renderla efficiente, con 78 kWh di batteria dovrebbe fare qu...

Finalmente una bella linea da SW sportiveggiante. Eccellente curva di ricarica ed è rassicurante vedere un nuovo modello cinese con una autonomia decorosa... poche superano i 600km WLTP (circa 400 km veri) al momento, ben sotto la concorrenza occidentale di pari segmento.

In realtà le LFP sono proprio le batterie con la ricarica più rapida, anche forse in virtù della minore densità. Detto questo, una batteria da 900 chili è una opzione ridicola, su una macchina ancora piu ridicola da 3,5 tonnellate. Potevano aspettare lo stato s...

Ottime caratteristiche tecniche, quasi piu sorprendenti per la turbo, vista la folle potenza e la gommatura sportiva senza compromessi. Mi aspetterei maggiore autonomia dalla versione base, forse sarebbe ottenibile disinserendo il motore anteriore in casi di buona aderenza o settaggi eco. Una versio...