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inviato il 01 Ottobre 2026 ore 9:18
BMW ha ufficialmente aperto gli ordini per la BMW i3, e per l'occasione ha annunciato una seconda variante: la BMW i3 40 xDrive è la versione "standard range", con batteria da 82.6kWh e autonomia di 710km WLTP, al prezzo di 61000 euro. Con soli 5000 euro in più si può portare a casa l'ammiraglia, la BMW i3 50 xDrive con batteria da 108.7kWh e un'eccezionale autonomia di 912km WLTP, la più elevata tra tutte le elettriche in vendita in Italia, e in generale una delle migliori al mondo. Tra le caratteristiche salienti, ha trazione integrale, 469CV e accelerazione 0-100 in 4.6s; la velocità massima è limitata elettronicamente a 200km/h.
Il prossimo anno arriveranno ulteriori varianti, tra cui la BMW M3 elettrica che dovrebbe avere oltre 1000CV.
Configuratore ufficiale : configure.bmw.it/it_IT/configure/NA0G50/51JB/FSGSW,P0300,S01DG,S0230,S
Caratteristiche tecniche : www.autoelettrica101.it/modelli.php?ev=bmw_i3_50xdrive
Nell'inevitabile confronto con Tesla, la BMW è decisamente più costosa, ma ha anche un'autonomia enormemente superiore: www.autoelettrica101.it/confronto.php?items=bmw_i3_50xdrive,tesla_mode
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inviato il 02 Ottobre 2026 ore 8:12
Non amo BMW e trovo la linea delle berline un po’ datata, ma con questa Neue Klasse sta andando nella direzione giusta, almeno per quanto riguarda prestazioni e autonomia. Quest’ultima è l’elemento che mi interessa di più! La tabella di Juza riporta una simulazione di poco più di 600 km: la trovo plausibile e sufficiente per i miei spostamenti lunghi.
Con 4,76 metri è ancora una Serie 3? Le auto si allungano a dismisura: si avvicina alla mia Audi A6 di qualche anno fa, che era sui 4,80 metri. Chissà se ha la stessa abitabilità…
Se solo avesse una posizione di guida alta e fosse un po’ più SUV, la metterei nella lista dei desideri, anche se sicuramente perderebbe qualcosa in efficienza e autonomia. Brava BMW, comunque, per questi risultati!
Non trovo invece gradevole, per essere educato, quell’“iPad” centrale! Dovrei vederlo dal vivo.
Trovo poi allucinante la limitazione a 200 km/h per un’auto con queste prestazioni. A meno che non ci sia una concreta ragione tecnica, la considero una forte limitazione alla libertà personale!
È una scelta tecnica o commerciale imposta da BMW, oppure c’è dietro una nuova linea guida europea? Se fosse quest’ultima ipotesi, sarebbe l’ennesima ingerenza di un’Europa che trovo sempre più dispotica e limitativa delle libertà personali. Qualcuno ne sa di più?
Sulle strade esistono già limiti di velocità da rispettare: 130 km/h in autostrada da noi, meno in altri Paesi. Ma se voglio farmi un giro al Nürburgring, purché ne sia capace e nelle condizioni consentite, e l’auto può farlo, dovrei avere piena possibilità di sfruttarne le prestazioni!
E, a proposito di libertà alla guida, vogliamo parlare delle normative europee sugli assistenti obbligatori? Tra avvisi, richiami e interventi elettronici, per come la vedo io si rischia di trasformare il piacere di guidare in un’esperienza esasperante, in cui ci si sente continuamente controllati e corretti.
Lo dico benché io viaggi per il 90% del tempo con l’assistenza alla guida di livello 2 attiva: la tecnologia la uso e la apprezzo. Ma sulle curve della Cisa e sui tornanti della Valtellina mi diverto ancora a guidare e a fare qualche taglio di curva, dovendomi ricordare di disattivare questo o quell’assistente per evitare vibrazioni e correzioni che, nella mia esperienza, possono risultare brusche e talvolta pericolose.
Bene la sicurezza, ma occorre anche trovare un equilibrio tra prevenzione e libertà personale: altrimenti si rischia di oltrepassare il confine tra assistenza e imposizione, tra prevenzione e repressione.
Contrariamente alle mie previsioni, non credo proprio che cambierò auto molto presto: mi tengo la mia Q8, ancora “free to drive” per come intendo io la guida, finché potrò. E se un giorno mi obbligheranno a cambiarla, non sarà certo per mia scelta!
Ma il progresso è progresso… Presto o tardi, temo, non avremo più né volante né pedali. E anche quella che per noi “vecchietti” è stata una libertà conquistata con sudore diventerà un mero trasporto da A a B, con altro tempo a disposizione per rincoglionirci ancora di più tra smartphone e intrattenimenti vari. |
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inviato il 02 Ottobre 2026 ore 10:35
probabilmente è limitata per poter dichiarare un autonomia cosi alta, se fosse libera di andare anche a 250kmh i dati sarebbero ben altri
PS:
probabilmente al Nuburgring non ci hai mai messo piede, con questa auto ci sono si i punti dove potresti raggiungere e superare i 200kmh forse prima della schweden krux o dopo il ponte di Adenau o nel rettilineo finale che pero' è bloccato a metà , ma ammesso che vai oltre i 200 il problema sarebbe quello di frenarla prima della curva in fondo al rettilineo visto il peso , gli assetti e freni stradali , a meno che si rallenti 500 mt prima della curva.
piu' che in rettilineo se ti pice guidare e nel misto che i diverti |
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inviato il 02 Ottobre 2026 ore 11:59
“ Se solo avesse una posizione di guida alta e fosse un po’ più SUV, la metterei nella lista dei desideri, anche se sicuramente perderebbe qualcosa in efficienza e autonomia. Brava BMW, comunque, per questi risultati! „
quella che chiedi è la iX3 :-) stesso powertrain, consumi di poco superiori, 805km WLTP, ma in formato SUV:
www.autoelettrica101.it/modelli.php?ev=bmw_ix3_50xdrive
“ Trovo poi allucinante la limitazione a 200 km/h per un’auto con queste prestazioni. „
come ha scritto anche Marco, probabilmente è per evitare che l'autonomia cali troppo |
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inviato il 02 Ottobre 2026 ore 14:22
No, al Ring non ho mai girato: era un esempio, non un curriculum da pilota.
Quello che invece non mi torna è il discorso sui consumi / autonomia : il WLTP arriva a circa 131 km/h, quindi limitare la stessa auto a 200 anziché a 250, senza cambiare altro, non migliora l’autonomia dichiarata a 130 ; il limitatore a 200 non sta facendo risparmiare proprio nulla.
Se poi mi dite che andando a 250 la batteria si scarica prima, certamente. Ma è il guidatore che sta consumando di più perché va più veloce, non l’auto perché gli è consentito farlo.
Il limite potrà avere ragioni tecniche o commerciali: magari quei 250 te li venderanno con la futura M3? È un’ipotesi, naturalmente, ma anche «lo fanno per dichiarare più autonomia» lo è, e il ciclo WLTP non la sostiene.
Grazie comunque per la segnalazione della iX3. |
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inviato il 02 Ottobre 2026 ore 14:32
E se fosse invece una questione di economia costruttiva? Progettare un’auto per 200 km/h anziché 250 potrebbe consentire di contenere dimensionamento e costi di freni, pneumatici e sistemi di raffreddamento di batteria, motori e inverter. È solo un’ipotesi, ma il dubbio è legittimo: quel limite tutela l’autonomia oppure riflette ciò che l’auto è stata progettata e collaudata per sostenere?
Perché avere tanti cavalli per accelerare è una cosa; sostenere velocità elevate e poi frenare in sicurezza da 240 km/h, magari ripetutamente senza surriscaldare i freni, è un’altra. Non sto affermando che questa BMW non ne sarebbe capace: chiedo su quali elementi si basi la certezza che sia soltanto una questione di consumi.
Ovviamente non sto proponendo di andare a 240, né a 200: sono soltanto esempi per capire il motivo di una limitazione che, su un’auto di tale potenza, mi sembra tecnicamente penalizzante. |
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inviato il 02 Ottobre 2026 ore 15:10
“ E se fosse invece una questione di economia costruttiva? Progettare un’auto per 200 km/h anziché 250 potrebbe consentire di contenere dimensionamento e costi di freni, pneumatici e sistemi di raffreddamento di batteria, motori e inverter. „
E' possibile anche questo... dato che si tratta di una velocità che non viene quasi mai sfruttata, progettare l'auto per velocità minori potrebbe aiutare a contenere i costi.
Sulla futura M3 però penso che il limite sarà più alto, mi stupirei se anche lei fosse limitata a 200 ;-) |
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inviato il 03 Ottobre 2026 ore 15:25
per come io ho capito l'autonomia WLTP è misurata con un tragitto / velocità intrinsiche alla valutazione WLTP e se un'auto va i 200 / 300 / 250 km/h non incide sul risultato del valore WLTP.
riguardo la 'limitazione della libertà personale' dovuta alla velocità massima impostata a soli 200 km/h va tenuto conto che il 99.99% degli automobilisti europei non guide su piste da corsa e che la velocità massima autostradale nelle autostrade europee è in genere ben più bassa dei 200 km/h. |
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