Pubblicato da Juza (Redazione AutoElettrica101) il 26 Novembre 2025  ACEA ha pubblicato i dati di vendite a livello europeo per l'anno in corso (da gennaio a ottobre 2025); questi dati permettono di avere una panoramica più ampia, non condizionata dai singoli mercati o da fluttuazioni mensili. Le auto elettriche sono al 16.4% del mercato, una percentuale ancora bassa ma comunque migliore rispetto allo stesso periodo del 2024 (13%). Uno dei dati più impressionanti è l'andamento di Tesla e BYD: Tesla ha fatto registrare un calo del -39%; BYD una crescita del 240%. Penso che le ragioni, al di là del comportamento di Musk che col tempo sta passando in secondo piano, siano nella gamma di auto proposte: Tesla ha ottime auto, ma solo nella fascia media e alta; per anni ha promesso un'elettrica economica, e alla fine ha tirato fuori... una Model Y brutta, con prezzo molto simile alla Y già in commercio e stesse dimensioni. Al contrario, BYD ha in catalogo modelli come la Dolphin Surf, un'utilitaria da 23000 euro con 320km di autonomia WLTP, dimensioni compatte, e nonostante il prezzo un'ottima qualità e dotazione tecnologica: il mercato ha davvero bisogno di auto come questa, e i risultati si riflettono nelle vendite. Sul breve termine, mi aspetto che a novembre e dicembre Tesla recuperi un po' (per questi mesi sono previste moltissime consegne); col tempo però è probabile che BYD continui una crescita molto rapida, anche grazie all'apertura di fabbriche in Europa che consentiranno di evitare i dazi e abbassare ulteriormente i prezzi. Fonte e dettagli: www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-4-in-october-20 Vendite per marchio: www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_October_2025.pdf
COMMENTI E RISPOSTE
| inviato il 26 Novembre 2025 ore 13:52
Credo che tesla paghi due errori.. Elon e AFD nonè stata una trovata tanto intelligente e ai tedeschi l'afidabilità piace... gente molto seria.. li per una tesi copiata ci si dimette.
Credo paghi anche il colossale orrore del Cibetruk.
Si è fermata nell'innovazione. Il poco di nuovo viene dalle batterie.
Non trovo brutta la Y "economica".. meno furba si. Non sono l'unico che non va matto per tetti in vetro, led a gogo..e monitor posteriori.
Io avrei proposto una cosa del genere magari con un tetto in materiale composito apribile e anche nelle long range. Magari puntanto ad alleggerire. il prezzo soprattutto.
Mettere una pellicola sopra il vetro e tapezzare per dentro sa troppo di presa per il culo. Per chi è convinto di pagare il tetto in vetro. |
| inviato il 26 Novembre 2025 ore 16:49
Dati molto interessanti da interpretare: l'elettrico sale ovunque, con % differenziate per nazione. Fanno eccezione nazioni più piccole e peggio attrezzate. Incredibile l'ascesa della Polonia!
Il bluff the plug in sta contaminando un po' tutti (in primis l'Italia con un + 76.5%). Non me ne vogliano ma le cose di mezzo non mi piacciono: hai un motore elettrico poco potente che puoi sfruttare per pochi km e usi quasi sempre l'endotermico appesantito da batteria e motore elettrico. Per gli indecisi molto meglio il range extender (EREV) con prestazioni da elettrica pura senza ansia da autonomia.
Diesel in progressiva diminuzione ed i dati peggioreranno quando gli organi di controllo saranno in grado di individuare manomissioni dei filtri antiparticolato (FAP) e dei sistemi come l'AdBlue.
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| inviato il 27 Novembre 2025 ore 11:32
@renzo.. in realtà la politica e l'informazione sono fuori dalla realtà.
Ormai la stragrande parte dell'inquinamento da polveri sottili è di origine domestica, soprattutto biomassa.
Mai visto una stufa con FAP o simili?. Stiamo parlando di medie annue di 70?80 e a volte 90%.
MA.. MA.. sarà un caso che molte cittadine... bloccano i diesel a euro bassi solo da ottobre a marzo?
st.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2016-06-14/smog-lombardia-s
Ora, l'EGR, è una trapola che serve a ridurre gli ossidi d'azzoto ma fa aumentare il particolato.. trappola due, il FAP... e alla fine, l'adblue o urea. DOMANDA, la mia è proprio una domanda. Se togliamo EGR, FAP per avere una combustione perfetta ad alta temperatura, avremo molti ossidi di azzzoto ma praticamente niente particolato. A quel punto adblue o urea.. Se la cosa viene accettata, rendimenti molto più alti e costi più bassi. Per chi fa veramente tanta autostrada.. una soluzione furba potrebbe essere alla Nissan E-Power. Ma, con possibilità di ricarica e un potore diesel serio corto. Due grossi cilindi, fatto per girare lento e con turbina a recupero di energia al posto della wastrgate
Ovviamente, per l'utente medio, la miglior soluzione è una macchina elettrica. @Juza, tu ora, puoi ricaricare a casa di notte?
Mettici poi il problema industriale e comprensione del prodotto.
- Quando fai un prodotto che non vende, Lancia nuova Y, Cybetronk, ecc. I costi li scarichi su altri prodotti.
- Quando lo stesso gruppo si fa concorrenza da solo con 3 macchine diverse IDENTICHE.. non vende e non fa altroi che aumentare i costi.
- Quando fai macchine brutte, pensate male, costose... che cosa può non andare storto?
Se Tesla non avesse cannato con il Cybertronk... e avesse margini "normali" a quanto venderebbe una model Y?
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| inviato il 27 Novembre 2025 ore 13:53
Secondo me il Cybertruck è stato un flop per due motivi: autonomia e prezzo. Doveva partire dai 39000$ e avere 800km di autonomia; è partito dai 100000$ e ha 500km di autonomia (dichiarata, non reale).
Se avesse mantenuto le caratteristiche promesse penso che ne avrebbero venduti a vagonate, al di là dell'estetica che è soggettiva (a me dopo averlo visto di persona piace). |
| inviato il 27 Novembre 2025 ore 15:29
Questo è sicuro, ma era già matematicamente impossibile.
Il motivo è che peso e aerodinamica richiedeva un pacco di batterie troppo costosto per raggiungere gli 800km. BAsterebbe una batteria da 250kwh?
Sviluppare Ex novo un modello di produzione così diverso costa una follia.
C'è poi il fattore "geologico". Gli americani sono abituati a un tipo preciso di pickup.. come sono affezionati a motori plurifrazionati aste e bilanceri. Se non un V8 sopra i 3,8 litri, è un ripiego da barboni.
La conformazione stessa del mezzo poi non si adatta a chi usa questi mezzi per lavoro.
Un esempio, nei miei viaggi ho visto tanti Pick con un rimorchio del genere.
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