Volkswagen Mission Efficiency, 654km con batteria 55kWh

Juza

inviato il 15 Settembre 2026 ore 12:16

Volkswagen ha presentato la Volkswagen Mission Efficiency, una concept (che forse arriverà sul mercato in produzione limitata) sviluppata per avere la massima efficienza possibile: utilizzando la stessa batteria e motore della Volkswagen ID.Polo (135CV, batteria NMC da 54.9kWh) riesce a raggiungere i 654km WLTP. Si tratta di una coupè lunga 4.7 metri, con 4 posti (2+2) e un buon bagagliaio; ha il tetto coperto di pannelli solari e una grandissima attenzione all'aerodinamica.

Nel complesso, penso sia un'interessante dimostrazione di tecnologia, ma nella pratica auto così estreme hanno diffusione molto limitata.

Rebesco

inviato il 15 Settembre 2026 ore 20:05

Ho fatto un giochino con grmini

Quale efficienza in autostrada potrebbe avere una tesla su base model y più bassa e lunga.. 15 cm in meno in altezza e 20cm più lunga. Ruote 235/50r17 aerodinamici. Batterie Blade 2.0 a parità di dimensione e peso.

Una Tesla basata sulla piattaforma Model Y con le modifiche dimensionali, gommatura e pacco batterie specificati otterrebbe miglioramenti aerodinamici e di densità energetica significativi.
Riduzione della Resistenza Aerodinamica
La resistenza aerodinamica (F_d) in autostrada dipende dall'equazione F_d = \frac{1}{2} \cdot \rho \cdot v^2 \cdot C_d \cdot A.
* Area Frontale (A): Una Model Y di serie ha un'altezza di circa 1,62 m e un'area frontale A approx 2,65m^2. Riducendo l'altezza di 15cm 1,47m totali, simile a una Model 3, l'area frontale diminuisce di circa il 9\%, scendendo a \approx 2,41m^2.
* Coefficiente di Penetrazione (C_d): L'allungamento del corpo vettura di 20\text{ cm} crea una coda più affusolata (effetto teardrop o kammback), riducendo la turbolenza posteriore. Combinato con la minore altezza da terra e cerchi da 17'' lenticolari con pneumatici 235/50\text{ R17} (minor battistrada e spalla ottimizzata rispetto ai 19''/20'' di serie), il C_d scenderebbe dal 0,23 di serie a circa 0,20 - 0,21.
* Prodotto C_d \times A: L'indice complessivo di resistenza aerodinamica passa da approx 0,61m^2 a approx 0,48 - 0,50 m^2 (un miglioramento netto di oltre il 18\%).
Efficienza in Autostrada (Velocità di Crociera)
| Velocità Costante | Model Y Standard (AWD) | Modello Modificato (Aero-Optimized) | Risparmio Energetico |
|---|---|---|---|
| 110 km/h | \approx 165 - 175Wh/km | approx 130 - 138 Wh/km sim 21%
| 130 km/h | \approx 210 - 225Wh/km | approx 165 - 175 Wh/km sim 22%
Impatto della Batteria BYD Blade 2.0
A parità di dimensioni del pacco e peso (rispetto a un pacco batterie LFP/NMC standard da circa 450 - 480kg
* Capacità Integrata: La tecnologia Blade 2.0 (LMFP con densità a livello di cella incrementata a circa 190-210 Wh/kg permette di stivare circa 90 - 100kWh utili nello stesso volume/peso dove la Model Y attuale ne ospita 75 - 78 kWh.
* Autonomia Autostradale Reale (a 130 km/h):
* Model Y Standard: approx 330 - 360km
* Modello Modificato: approx 530 - 580km reali con una sola carica a velocità autostradale di codice.

Marco Messa

inviato il 16 Settembre 2026 ore 10:24

ottimo esercizio matematico, ma teorico,

la pratica ovvero la strada è un altra cosa MrGreen

e poi è cosi importante l'aereodinamica estrema quando nell'uso quotidiano le velocità medie sono molto basse? e in queste condizioni sono altri fattori che influiscono sui consumi, a meno che l'utente non va da Milano Napoli e ritorno tutti i giorni.

domandiamoci: i progettisti di auto sono cosi sprovveduti quando disegnano un auto da non tenerne conto se l'aereodinamica estrema è cosi importante?

VelociraptorStanco

inviato il 16 Settembre 2026 ore 11:10

Boh non mi sembra chissà che risultato per un prototipo. Model3 standard è poco sotto.e la tecnologia d lla model 3 è cambiata ben poco negli ultimi 10 anni. La ruota coperta però mi piace, mi ricorda lo squalo

Uffa	inviato il 16 Settembre 2026 ore 14:00 La ruota coperta non mi piace.

Rebesco

inviato il 17 Settembre 2026 ore 13:25

Più che altro trovavo sgraziata la model y... Troppo a forma di uovo. Non amo i SUV preferisco le SW.

Usando il pianale Y per un corpettone.. Non è una vera SW ma più lunga e bassa con ruote più oneste ti permettono di risolvere uno dei problemi delle elettriche... L'autostrada. Girare in urbano o extra urbano non è un problema. Se ricarichi a casa tutto ok. Perché non utilizzare la stessa tecnologia per avere qualcosa che la stessa spazio anzi più comodo perché è un po' più disteso come posizione di guida e soprattutto guadagnare un 20% di autonomia in velocità.

Nel giochetto avevamo ipotizzato batterie più tirate tipo Blade 2 di beid che cambierebbero non poco due cose fondamentali. Quantità di energia a bordo e soprattutto tempi di ricarica.

Che cosa ne pensi di questo argomento?

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