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inviato il 13 Ottobre 2026 ore 10:53
Enorme passo avanti di BYD. Onestamente, non vedo come possa essere considerata inefficiente un'auto di oltre 5 metri con 115 kWh che supera i 650km WLTP, con un peso a vuoto poco sotto le 3 tonnellate e una tale sezione frontale. Lo trovo anzi l'elemento più di spicco, vista la cronica inefficienza delle auto elettriche cinesi fino ad oggi. La ricarica così rapida poi (io stesso non ricarico mai in fast oltre il 70%, a meno di essere fermo più a lungo per altri motivi!) è la ciliegina sulla torta. Man mano che si svilupperà la rete a 1,5 MW in Italia, sarà chiaramente un elemento di spicco nella scelta rispetto a modelli più lenti nel caricare.
A livello design, direi che si è fatto un piccolo passo avanti, anche se linee più squadrate forse donerebbero di più e aiuterebbero abitabilità e visibilità - soprattutto sul posteriore. La mania di BYD di rastremare la linea di cintura verso l'alto sulla coda, finendo con un lunotto sottile e tanto metallo restano a mio avviso una delle cose da cambiare (avevo noleggiato la SUV Seal U ibrida e dava proprio fastidio, oltre ad essere esteticamente sgradevole).
Complessivamente, la trovo il nuovo standard per futuri modelli, cinesi e non. Spero questo approccio arrivi a tappeto su tutte le BYD al più presto, per metter pressione alla concorrenza. |
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inviato il 13 Ottobre 2026 ore 16:09
Per quanto non possa piacere esteticamente e indubbiamente riduca visibilità e spazio di bordo, la rastremazione della linea di cintura verso l’alto sulla coda e il restringimento sul posteriore, sono tutte cose volte ad evitare il distacco della vena fluida ed evitare turbolenze, quindi migliorare il cx, per quanto possibile. Infatti generalmente un’auto tronca dietro, rispetto ad una con coda rastremata, tesla docet, non potrà mai essere da record per aerodinamica.
Personalmente anche io preferisco le auto tronche sul posteriore, per estetica, visibilità e sopratutto spazio passeggeri e di carico. Però se si vuole un’auto efficiente, bisogna sacrificare qualcosa. |
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inviato il 13 Ottobre 2026 ore 16:17
La Lucid Gravity, che ha pari dimensioni e addirittura più cavalli, consuma 164 Wh/km contro i 191 di questa BYD; la BMW iX3 è un po' più piccola ma scende addirittura a 135 Wh/km... Questi sono gli esempi più virtuosi; diciamo che questa BYD è alla pari con la maggior parte dei SUV di lusso, che è una categoria che si distingue per scarsa efficienza.
Comunque nel complesso mi sembra un'ottima auto, anche se inevitabilmente risente un po' dell'enorme peso della batteria LFP. |
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inviato il 13 Ottobre 2026 ore 16:27
@Juza. Diciamo che BYD pe essere competitiva ha elettronica meno "nobile" di Lucid. Ci sta.
Lucid costa tanto anche perchè inverter ed elettronica in carburo di silicio costa. I motori di Lucid sono dei capolavori. Migliori e parecchio anche di quelli di Tesla.
Piuttosto, vista laverticalizzazione della produzione BYD mi sarei aspettato un prezzo più basso.
Anche BMW ha lavorato molto bene.
www.autoelettrica101.it/confronto.php?items=lucid_gravity_grand_tourin |
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